navionics est à jour

Là, c'est une ferme de bébés moules. ça bouge pas trop.
la carte sur le serveur du shom est conforme au gan, la navionics aussi, c'est la carte de Joël qui n'est pas à jour. Là ce n'est pas trop grave, on voit bien les casiers de l'élevage, mais comme certains feux ont également été modifiés dans le coin, il vaut mieux qu'il vérifie la validité de sa carte

Pas que toi Jean-Luc !
La discussion sur la méthode est passionnante !


Patience !  

Pour revenir sur l'aspect tarifaire, on peut dire que ce logiciel complet est cher mais selon ses navigations, le type de bateau que l'on possède et le niveau d'équipement souhaité, ce n'est pas si cher comparé à un traceur.

De base le logiciel maxsea comprend les cartes en 3D, une fonction météo sans abonnement, le journal de bord automatique, l'interface réception AIS et toutes les fonctions d'un traceur avec en plus les courants, les marées en prédictifs et comme on l'a vu une possibilité d'extraire sous excel toutes les données de la route. On rentre dans le logiciel les caractéristiques du bateau dont sa vitesse, et le logiciel calcule la vitesse sur la route en fonction des courants.

Aujourd'hui le logiciel maxsea incluant 2 licences ( donc installation possible sur 2 pc) une carte wide et AIS coute 540,00 € et avec une carte megawide 755,00 €. La carte France megawide que j'ai couvre la Manche la Mer du Nord (rontière belge) la façade atlantique et la côte méditerranéenne de la frontière espagnole à la frontière italienne + Corse.

Une surface pro par exemple coûte 1000.00€

Un sondeur moyen correct doit couter dans les 300 €

Un GPS externe coûte 50.00€

En gros pour moins de 2.000,00€ on a un ensemble de navigation excellent ( de mon point de vue ) avec un écran tactile 12.3 "qui permet de faire aussi autre chose que de la navigation puisque la surface pro reste l'équivalent d' un PC avec les outils Windows. En ce quI me concerne, je stocke sur la surface pro, les photos des croisières, tous les documents numérisés concernant le bateau, son entretien, l'assurance, la check list division 240, les mails, internet avec accès aux comptes etc... les dossiers perso comme les copies des examens médicaux par exemple les contacts l'accès VCF   etc etc....
Comparé à un bon traceur, ce type d'équipement n'est pas plus cher, voire moins cher.

Mais évidemment il faut avoir un bateau avec à minima une timonerie pour utiliser ce matériel en toute sécurité.

Une photo de l'objet tant convoité 





Sinon la préparation avance bon train. Le chapitre "provisions" n'est pas loin d'être clos, d'autant plus que une fois que tout sera acheté, il y aura 170 kgs de victuailles et boissons à bord. C'est bien assez.

Pas si je suis à bord...

Allez Pierre pour te faire patienter un avant goût de ce qui t'attend, les fleurs en moins 

https://youtu.be/r56iCkftooI

Alors Marc tu connais déjà une partie du parcours mais pas tout 

https://youtu.be/KvU-4_21gXM

Super belle mer, au début en tous cas !
Merci pour ces images.
Combien de jours de nav entre Marseillan et Saint-Raphaël ?

j'avais louper les petites videos speciale pour moi 
Pas le temps la mais ce soir je regarde ca !!!

Je dois retirer le bumper ( défense de ponton) pendant toute la durée de mon absence du port, soit de Mi Avril 2019 au 31 Août 2020.
Si quelqu'un en a l'utilité je peux lui prêter jusqu'à mon retour.

hello

pas d'utilité mais si tu veux que je te la récupère pour te la stoquer pas de problème

Merci Joël pour cette présentation de la traversée
Ca donné envie

Quelle préparation Joel!

D'aucuns pourraient penser que c'est trop mais pour moi, cette préparation fait partie du voyage, et c'est une partie qui reste agréable.
N'étant pas un marin mais un plaisancier, j'essaie de préparer au mieux cette balade en tentant d'anticiper des aléas et/ou des dangers au mieux......en sachant qu'il y a pléthore d'aléas possibles qui n'auront pas été anticipés. De mon point de vue ça ne sert pas à grand chose d'imaginer un parcours associé à un délai si on n'a pas un minimum d'informations sur le parcours.

Je crois que lorsqu'on navigue dans des eaux que l’on ne connaît pas ou peu ce minimum d'informations est essentiel.

Connaître la position d'une vingtaine de containers entre 2 eaux et à la dérive c'est limiter fortement le risque de les rencontrer d'un peu trop près.

Savoir qu'une bouée a été déplacée ou est à la dérive, dans l'absolu l'intérêt est limité vu l'électronique qui est à bord, mais si tout tombe en panne les bouées c'est bien pour savoir où on est, et pour savoir où se trouve le danger pour peu qu'on ait la carte papier à bord.

Si l'éclat d'un feu passe de 15s à 12s c'est aussi pas mal de le savoir si un problème survient et qu'on rentre de nuit.
Évidemment à 300 metres des côtes avec une paire de jumelles aucun souci, mais je suis plus souvent à une douzaine de NM des côtes qu'à 300 ou 500 mètres, et 12NM à 8 kts c'est 1h30 de nav

C'est aussi bien de savoir que sur le canal il y a des travaux et des zones où il est temporairement interdit de stationner. Ou bien de savoir que la navigation est totalement interrompue 2 jours à cause d'événements divers ( enquête de police, voiture tombée à l'eau etc...)

Enfin tout ça pour dire que cette préparation fait partie de mon voyage et que j'aime bien cette partie aussi